引言：充分調動電網(wǎng)企業(yè)、電動汽車車主、車企等環(huán)節(jié)的參與積極性，通過車電互聯(lián)(V2G，Vehicle to Grid)將新能源汽車納入到智慧城市、智慧能源中來，持續(xù)開發(fā)以車電互聯(lián)技術為核心的虛擬電廠應用領域和技術范圍，最終實現(xiàn)新能源汽車和能源融合發(fā)展。

新能源汽車保有量快速增長，電動汽車充電負荷和工商業(yè)用電負荷存在重合，推動電動汽車有序充電，開發(fā)車電互聯(lián)技術是其關鍵環(huán)節(jié)，可支持電動汽車參與電網(wǎng)負荷高峰移峰填谷，既是提高配電網(wǎng)使用效率的重要手段，也是應對氣候變化、緩解能源危機、推動汽車產業(yè)綠色發(fā)展的重要舉措。

第一、車電互聯(lián)技術是促進新能源汽車綠色低碳發(fā)展關鍵舉措

(資料圖)

實現(xiàn)新能源汽車綠色低碳發(fā)展的理想框架，是由光伏、風電等新能源來發(fā)電，直接給新能源汽車充電，并光伏、風電發(fā)電不穩(wěn)定的時候，由電動汽車的電池放電，來支撐電網(wǎng)運行。這樣，既可保障新能源汽車補能需求，又可支撐光伏、風電發(fā)電產業(yè)高效利用。

此技術應用，有著緊迫的現(xiàn)實需求，一是風電、光伏行業(yè)發(fā)電不穩(wěn)定，行業(yè)產能利用率不高，亟待提高光伏、風電等新能源消納比例。二是能源結構還是以化石能源為主，亟待減少新能源汽車對傳統(tǒng)能源的消耗。由此，發(fā)展車電互聯(lián)技術，要充分挖掘電動汽車通過智慧充放電，來消耗更多的風、火、水電，實現(xiàn)電動汽車和能源協(xié)同發(fā)展。

第二、什么是車電互聯(lián)技術？

具體看，發(fā)展車電互聯(lián)技術，就是以電動汽車動力電池為重要組成部分，組建“虛擬電廠”來實現(xiàn)電動汽車、電網(wǎng)之間的能量互傳。即電動汽車可以利用電網(wǎng)負荷低谷充電（比如夜間），在工商業(yè)用電高峰向電網(wǎng)反向供電。

這樣，既可支持電網(wǎng)實現(xiàn)“削峰填谷”，幫助電網(wǎng)消納更多的風、光、水等新能源，讓電動汽車成為可再生能源組合的最佳搭配，也可以通過智能電網(wǎng)技術讓電動汽車消耗更多的風能、光能等新能源。

第三、發(fā)展虛擬電廠前景廣闊如何？

目前，發(fā)展車電互聯(lián)技術，更多的吸納光伏、風電等新能源，還存在著技術安全驗證、項目經(jīng)濟效益較低等障礙，但作為電網(wǎng)調頻調峰手段，車電互聯(lián)技術應用前景廣闊。在主動有序充電的前提下，可降低電網(wǎng)負荷，減少配電網(wǎng)增容，就可實現(xiàn)電網(wǎng)削峰填谷，提高電網(wǎng)容量效率。經(jīng)測算新能源汽車保有量突破6000萬輛，預計儲能容量將達到30億千瓦時，由此，僅新能源汽車動力電池儲量相當于三峽日發(fā)電量的10倍以上。

尤其是俄烏地緣沖突后，越來越多的海外家庭開始配備戶用儲能，以應對用電不足的窘境，這也為車電互聯(lián)技術的家庭應用帶來的現(xiàn)實的需求空間。

第四，如何推動車電互聯(lián)技術落地？

一是推進更多的車電互聯(lián)V2G示范應用。我國在以上海、北京、深圳、廣州等重點地區(qū)開展車電互聯(lián)V2G示范應用，以局部負荷的削峰填谷為試點主要內容，依托較為成熟的區(qū)域電力交易市場探索新能源汽車深度參與電力市場交易的機制與模式，并且將包括V2G在內的新能源汽車項目納入全國碳排放權交易市場配額管理的減排項目范圍內，帶動汽車行業(yè)進入國家碳排放權交易市場。同時，在內蒙古、甘肅、青海等可再生能源較為豐富的地區(qū)開展分布式可再生能源消納試點建設，將車電互聯(lián)技術可納入上述地區(qū)可再生能源就近消納市場機制的建設。

二是加快雙向充放電基礎設施建設。尤其是對用戶居住地、企事業(yè)單位、公交及出租車場站等車輛?？繒r間長且具有規(guī)律的區(qū)域，應有針對性地出臺支持雙向充電基礎設施建設的鼓勵措施，并使對充電樁設備的資金支持重點體現(xiàn)在運營環(huán)節(jié)。

三是逐步完善標準。加快開展車輛接入電網(wǎng)相關技術、V2G低碳效益測算、新能源汽車全生命周期碳排放核算技術規(guī)范等標準體系的建設，為汽車行業(yè)通過V2G等各類途徑全面控制碳排放提供標準指導。

第五、如何調動參與車電互聯(lián)(V2G)各方的積極性？

新能源汽車與能源的融合發(fā)展，將是逐步推進的過程。目前，新能源汽車充電開展大面積實現(xiàn)階梯波峰波谷電價等舉措，車電互聯(lián)告別了無序充電階段(V0G)，未來五到十年內，汽車充電將完成有序充電(V1G)、車網(wǎng)互動(V2G)和車網(wǎng)一體(VGI)三個階段，最終形成高效的“新能源汽車+電網(wǎng)”能源體系，車網(wǎng)一體（VGI）將實現(xiàn)每臺電動車都將是一個“虛擬電廠”，實現(xiàn)閑時給電網(wǎng)反向饋電。目前，應從如下方面，出臺政策，積極推進技術應用：一是出臺提高項目盈利性的相關政策。完善“峰谷電價”價格機制，支持各級政府發(fā)展儲能產業(yè)，提高示范項目的盈利能力，推動示范項目擴大。二是要建立容錯機制。要調動電網(wǎng)企業(yè)的積極性，受到安全性影響，企業(yè)普遍對鋰電池化學儲能抱有謹慎態(tài)度，要鼓勵電網(wǎng)企業(yè)示范應用。三是扶持電動汽車企業(yè)開發(fā)技術。目前，通過產業(yè)協(xié)同、科研獎勵等形式，支持汽車企業(yè)開發(fā)可實現(xiàn)車電互動雙向智能充電的車型，促進產業(yè)載體發(fā)展。

作者：賽迪智庫 李雨濃 赫榮亮