近年來(lái)，新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量逐漸走高，受到政策的扶持，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)能享受一系列利好政策。

(資料圖)

然而，據(jù)報(bào)道今年乘聯(lián)會(huì)向國(guó)家提出了合并藍(lán)綠牌、或是藍(lán)綠牌同權(quán)的建議。這一消息引起了大家的關(guān)注和討論。

為什么要這樣做？合并后會(huì)帶來(lái)哪些影響？到底是買(mǎi)燃油車(chē)劃算還是新能源車(chē)劃算？

新能源汽車(chē)所享受的“特權(quán)”

為了更好地理解這一系列決策的背景和原因，我們需要回顧一下之前對(duì)綠牌車(chē)輛車(chē)主的一些利好政策。

對(duì)于新能源汽車(chē)而言，最吸引人的莫過(guò)于其城市通勤日常使用成本比油車(chē)低。

在過(guò)去，政府為了鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的發(fā)展，實(shí)行了一系列的優(yōu)惠政策。購(gòu)置稅、車(chē)船稅的免征、國(guó)家補(bǔ)貼、免費(fèi)發(fā)放牌照、不限號(hào)不限行等等。

在一些城市，綠牌車(chē)輛還可以享受免費(fèi)或者優(yōu)惠的停車(chē)、充電等服務(wù)。這些優(yōu)惠政策極大地降低了綠牌車(chē)輛的運(yùn)行成本，吸引了越來(lái)越多的車(chē)主選擇購(gòu)買(mǎi)綠牌車(chē)輛，使得綠牌車(chē)輛的數(shù)量不斷增加。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)昨日（5月9號(hào)）公布的全國(guó)4月新能源車(chē)輛零售市場(chǎng)調(diào)查情況來(lái)看，4月新能源車(chē)零售52.7萬(wàn)輛，與去年同比增加了85.6%。

2022年，在上海，受到限行等政策的影響，大量車(chē)主購(gòu)入了新能源車(chē)，上海市免費(fèi)發(fā)放了綠牌33萬(wàn)。

新能源車(chē)的優(yōu)勢(shì)依舊是優(yōu)勢(shì)嗎？

然而，隨著綠牌車(chē)輛數(shù)量的快速增長(zhǎng)，以及綠牌的不限行政策，部分城市的綠牌擁堵現(xiàn)象也日益嚴(yán)重，增加了城市道路交通的壓力，加大了城市治理的難度。

而且雖然新能源汽車(chē)減少了直接的尾氣排放，但生產(chǎn)電池和電動(dòng)汽車(chē)所需的材料采集和加工過(guò)程對(duì)環(huán)境仍然有一定影響。

例如，鋰的開(kāi)采可能導(dǎo)致土地破壞和水源污染，電池的制造和處理也會(huì)產(chǎn)生廢棄物和有害物質(zhì)。此外，如果電力供應(yīng)依賴(lài)于化石燃料發(fā)電，新能源汽車(chē)的減排效果可能會(huì)被抵消。

新能源汽車(chē)需要充電樁進(jìn)行充電。隨著新能源汽車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)，需要投入大量資金和資源來(lái)建設(shè)和維護(hù)這些基礎(chǔ)設(shè)施。

此外，還有一些新能源車(chē)主反映的充電麻煩的問(wèn)題，有的小區(qū)停車(chē)場(chǎng)物業(yè)不支持自建充電樁，導(dǎo)致車(chē)主下班后只能將車(chē)停到別的地方充電，而買(mǎi)車(chē)的目的就是為了方便通勤，如今停車(chē)難的問(wèn)題與自己買(mǎi)車(chē)的目的背道而馳。

取消綠牌特權(quán)：新能源汽車(chē)是時(shí)候和燃油車(chē)公平競(jìng)爭(zhēng)了

在這樣的背景下，關(guān)于是否取消其優(yōu)惠政策的討論逐漸升溫。其中一個(gè)備受關(guān)注的議題就是最近盛傳的“同車(chē)同權(quán)”。

同車(chē)同權(quán)，旨在取消新能源汽車(chē)的特殊政策待遇，使其在政策上與傳統(tǒng)燃油車(chē)享有平等地位。這意味著取消新能源汽車(chē)不限行、免費(fèi)停車(chē)等一系列優(yōu)惠政策，讓新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

對(duì)于這個(gè)措施，網(wǎng)友們都有不同的看法。

支持者認(rèn)為：燃油車(chē)車(chē)主認(rèn)為他們承擔(dān)了養(yǎng)路費(fèi)等使用成本，而新能源車(chē)輛卻免除了這些費(fèi)用，從而導(dǎo)致燃油車(chē)車(chē)主間接為新能源車(chē)的特權(quán)買(mǎi)單。（我國(guó)于2009年取消養(yǎng)路費(fèi)，增加到油價(jià)中）

而且在上班高峰期新能源車(chē)不限行，新能源車(chē)的數(shù)量卻又大量增加對(duì)城市交通帶來(lái)了巨大壓力。

反對(duì)者：新能源車(chē)主們認(rèn)為，新能源車(chē)輛不受限行政策的限制是其購(gòu)買(mǎi)的剛需之一。取消優(yōu)惠政策后，新能源車(chē)輛失去了這一優(yōu)勢(shì)，那么自己當(dāng)初為什么還要購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)呢？

在部分城市號(hào)牌更是一號(hào)難求，取消綠牌權(quán)益后，號(hào)牌的拍賣(mài)支出又將會(huì)是一大筆花費(fèi)。

當(dāng)然，二者說(shuō)的都有一定道理，現(xiàn)在我們就從“車(chē)企”和“消費(fèi)者”的角度，來(lái)分別分析一下，藍(lán)綠牌同權(quán)之后，具體會(huì)產(chǎn)生什么影響。

對(duì)車(chē)企：

綠牌優(yōu)待政策通常包括購(gòu)車(chē)指標(biāo)和減免購(gòu)置稅等福利，這些優(yōu)惠的取消將直接影響新能源車(chē)的銷(xiāo)量。

部分處于觀望中的消費(fèi)者在面臨較高購(gòu)車(chē)成本的情況下，可能倒向購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)燃油車(chē)或者選擇等待新的激勵(lì)政策出臺(tái)。

因?yàn)橐坏](méi)有了那些利好政策的加持，在這種情況下電車(chē)的很多缺點(diǎn)將被放大，比如說(shuō)寒冷天氣下續(xù)航大幅度打折、充電樁在二三線(xiàn)城市覆蓋不完善等問(wèn)題。

取消這些優(yōu)惠可能會(huì)降低一些尾部制造商對(duì)新能源技術(shù)的投入，因?yàn)槌杀驹黾?，銷(xiāo)量下降，進(jìn)而影響新能源車(chē)技術(shù)的發(fā)展。這可能導(dǎo)致這些尾部制造商在技術(shù)上的進(jìn)步受限，慢慢的被這個(gè)洗牌的市場(chǎng)淘汰。

然而，對(duì)于頭部制造商而言，可能會(huì)加大對(duì)新能源技術(shù)的研發(fā)投入，以提升產(chǎn)品性能和競(jìng)爭(zhēng)力。

為了吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，制造商可能會(huì)推出更具吸引力的購(gòu)車(chē)方案，例如提供更長(zhǎng)的電池續(xù)航里程、更快的充電速度或更智能的駕駛輔助功能。這將促使新能源車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量提高，且競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

對(duì)消費(fèi)者：

取消綠牌優(yōu)待政策意味著新能源車(chē)的購(gòu)車(chē)成本可能會(huì)增加。既然成本增加，那我為何不考慮下燃油車(chē)呢？在沒(méi)有優(yōu)待政策的扶持下，有些看起來(lái)很有性?xún)r(jià)比的電車(chē)，似乎就沒(méi)有那么香了。

而在經(jīng)歷了一輪市場(chǎng)的淘汰之后，消費(fèi)者們?cè)谫?gòu)買(mǎi)新能源車(chē)時(shí)可選擇的車(chē)型和品牌可能會(huì)減少。那部分尾部制造商，退出了市場(chǎng)將會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)上可選車(chē)型減少，消費(fèi)者的選擇余地變小。

目前在三四線(xiàn)城市，充電設(shè)施本來(lái)就沒(méi)有大量普及，一旦取消綠牌優(yōu)待后，很多地方的充電設(shè)施只能靠消費(fèi)者自掏腰包來(lái)購(gòu)買(mǎi)安裝，但并不是人人都有私家車(chē)位的。

對(duì)于已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了新能源車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這將意味著車(chē)輛價(jià)值下降，而大部分二手電車(chē)的保值率本來(lái)就低于多燃油車(chē)。

免費(fèi)更換電池或減免保養(yǎng)費(fèi)用等這些優(yōu)惠可能也會(huì)隨之取消。車(chē)主需要承擔(dān)更高的維護(hù)和保養(yǎng)成本。

以上種種都是，取消綠牌優(yōu)待后可能會(huì)出現(xiàn)的影響，盡管取消綠牌優(yōu)待政策可能在短期內(nèi)對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生一些不利影響，但長(zhǎng)期來(lái)看，這也可能帶來(lái)潛在的機(jī)遇。

隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)，新能源車(chē)市場(chǎng)可能會(huì)逐漸成熟并取得更大的發(fā)展。新的激勵(lì)政策、技術(shù)突破和市場(chǎng)需求的變化都有可能推動(dòng)新能源車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。

我國(guó)汽車(chē)雖然在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代起步較晚，但已經(jīng)在電車(chē)時(shí)代對(duì)別的國(guó)家實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)！我國(guó)新能源汽車(chē)出口量已占全球1/3。就算取消部分電車(chē)優(yōu)待政策，相信國(guó)家之后一定會(huì)出臺(tái)相應(yīng)政策來(lái)緩解矛盾。

一些關(guān)于合并藍(lán)綠牌（藍(lán)綠牌同權(quán)）的小猜想

聯(lián)想到一個(gè)2021年的新聞，網(wǎng)傳一名網(wǎng)友說(shuō)“新式車(chē)牌即將在2021年10月1日發(fā)布，并且自己以及拿到了第一塊號(hào)牌”。而上海交通總局進(jìn)行了辟謠，并對(duì)網(wǎng)友進(jìn)行了嚴(yán)肅處理。

雖然是個(gè)謠言，但是車(chē)牌的樣式卻是真實(shí)可查的。2021年，中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局，公布了由公安部交通管理研究所申請(qǐng)通過(guò)的車(chē)牌設(shè)計(jì)專(zhuān)利。

新車(chē)牌的設(shè)計(jì)有兩種樣式，而且與現(xiàn)有的車(chē)牌相比有很大的不同。第一種樣式，新車(chē)牌的顏色為白色和青藍(lán)漸變底黑字，此外我們還能注意到車(chē)牌上緊跟在行政區(qū)號(hào)后面的藍(lán)黃紅三個(gè)小圓點(diǎn)，中間分別是F、Y、G，目前具體代表了什么目前尚不清楚。

第二種樣式，除了將藍(lán)白漸變改為上白下深藍(lán)之外，還將那三個(gè)意義不明的小紅點(diǎn)改為了放在行政區(qū)號(hào)第二位的上面。

此外，新車(chē)牌的號(hào)碼位數(shù)也發(fā)生了變化。新車(chē)牌的號(hào)碼位數(shù)增加到了6位，比現(xiàn)有的車(chē)輛號(hào)牌的號(hào)碼多了一位。這樣做的目的是為了提高車(chē)牌的號(hào)碼容量，滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的車(chē)輛數(shù)量需求，同時(shí)也便于交通管理和追蹤。

新車(chē)牌早在2021年就獲得了專(zhuān)利，為何遲遲沒(méi)有推廣呢？是不是在為了“同車(chē)同權(quán)”做準(zhǔn)備？

通過(guò)以上信息我們可以看到，新車(chē)牌的兩種樣式，從顏色相近的層面分析，第一種樣式會(huì)不會(huì)是新能源車(chē)牌的今后的樣式，而第二種會(huì)是燃油車(chē)牌今后的車(chē)牌樣式呢？

如果以這個(gè)角度推測(cè)的話(huà)，很大程度是不會(huì)實(shí)行藍(lán)綠牌合并的，但很有可能將會(huì)實(shí)行同車(chē)同權(quán)。

關(guān)于同車(chē)同權(quán)，你是怎么看待的呢？